近日，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在CNBC镜头前的一席话，远非泛泛而谈的危机预警，而是直击全球贸易命脉的刺耳警报。他毫不避讳地指出，美伊
前言：当全球航运业还在为红海危机、伊朗相关冲突带来的运价短期反弹沾沾自喜时，马士基这家行业龙头却正悄然滑向2026年的深渊。
北京与哥本哈根之间的寒流，正在悄然升级为航运业的“代理人战争”。2026年4月，当马士基旗下APM Terminals接手巴拿马运河巴尔博亚港运营权仅数月，中国有关部
当马士基还忙着将物流故事，CMA CGM 却在现实里狂刷海运利润。 不怕MSC做大，就怕CMA CGM会算账：马士基最不想承认的对手来了.
当美伊双方在深夜匆忙达成停火协议、宣称霍尔木兹海峡将为商船开放14天时，全球航运业并未响起欢呼，而是陷入一种近乎冷峻的审视。然后停火还不到12小时，霍
在当前地缘政治紧张局势下，全球供应链正面临前所未有的考验。中东冲突、关键海峡受阻等因素，正重塑能源流动、航运格局与贸易路线。
过去的一段时光，集装箱航运行业正在经历一场“后非常态时代”的大型压力测试。疫情红利退潮、地缘政治扰动、政策不确定性与极端天气同时叠加，利润曲线集体回
1、赫伯罗特每周因伊朗战争损失5000万美元 CEO直言燃油与安全双重挤压
1、和记黄埔对巴拿马政府索赔飙升至超20亿美元，凸显运河战略控制权争夺
在集运巨头争相“变身”综合物流服务商的赛道上，马士基和达飞的较量从海上延伸到了陆地。最新一轮对比给出了一个微妙的结论：利润上，马士基暂时压过了达飞；
如果要给今年全球集运业的一次“地缘重构”找一个坐标，拉各斯就是答案。全球最大集装箱航运公司MSC与尼日利亚Nigerdock签下长达45年的特许协议，要在拉各斯蛇
中东局势升级引发的霍尔木兹海峡交通受阻，正在把全球集装箱航运的“加油补给线”拉到极限。
