Clarksons大幅上调马士基盈利预测，却坚持“卖出”评级。看似矛盾的判断，恰恰揭示了当前集装箱航运市场最危险的一面：利润仍在上升，但支撑高利润的不是健康
海运暴利退潮之后，全球集装箱航运巨头都在回答同一个问题：下一轮增长从哪里来？
赫伯罗特上调2026年盈利指引，几乎没有令市场感到意外。真正值得关注的问题是：这是否只是马士基再次上调业绩预期前的一道开胃菜？
=马士基可能再次上调2026年盈利预期。
集运市场运价上涨，通常意味着货多船少。但眼下的集装箱市场更复杂：船并非消失了，而是越来越多地耗在等泊、延误和错位的航程里。港口码头排队，船期失准，
前言：航运业最贵的赌注：用今天的旺季，押2030年的运价
前言：在集装箱航运市场，真正值得警惕的往往不是一家船公司说了什么，而是它终于承认了什么。
最新消息，马士基集团正寻求扩大其船队规模，已订购多达42艘新船，这得益于其在多年经济周期中积累的巨额现金储备。
马士基正在为集装箱航运寻找一种过去长期停留在军事舰艇、破冰船和概念设计中的动力方案——核能。马士基正在为集装箱航运寻找一种过去长期停留在军事舰艇、破
近日，美国运输司令部向七家船舶运营商授出总额约12亿美元的滚装船租赁合同。若后续选择权全部执行，合同总价值最高可达27亿美元，运力保障期限则可能由2026
More than 140 industry represe
前言：足球场正在成为航运资本的
如果说美国的港口收费新规把航运
10月22日下午，在舟山举办的第九
商船被袭击事件已从霍尔木兹海峡
近一段时间以来，红海航线正在悄
