42艘！90亿美元！马士基终于要“抢船”了！CEO罕见坦白：醒悟得有些晚：没有船队规模，物流故事撑不起未来！

航运星球 2026-09-11 00:00

总结最新消息，马士基集团正寻求扩大其船队规模，已订购多达42艘新船，这得益于其在多年经济周期中积累的巨额现金储备。

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最新消息，马士基集团正寻求扩大其船队规模，已订购多达42艘新船，这得益于其在多年经济周期中积累的巨额现金储备。此次交易总额将达89亿美元，其中包括一系列 24,000 标准箱的船舶，这将是世界第二大集装箱航运公司有史以来订购的最大船舶。当一家曾经刻意控制新船投资、把战略重心转向综合物流的航运巨头，开始公开讨论扩充集装箱船队，市场就应该意识到：这不仅是一项运力调整，更可能意味着马士基正在重新评估后疫情时代的航运价值。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）日前表示，新冠疫情之后，海运定价机制已经发生根本变化。运价正在形成一个比过去更高的“自然底部”，班轮公司能够获得的利润，也可能显著高于疫情前水平。基于这一判断，马士基预计未来需要更多船舶，并准备扩大集装箱船队。这番话值得重视。过去几年，马士基一直试图摆脱“纯船公司”的周期宿命。它投资仓储、报关、空运、陆运和供应链管理，希望从港到港的海运承运人，转型为覆盖端到端物流的综合服务商。与此同时，马士基对大规模订造集装箱船保持克制，试图降低对运力扩张和运价周期的依赖。但市场并没有按照马士基设想的剧本发展。十年前，马士基决定告别传统航运集团模式，向“一体化物流公司”转型。十年后，首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）给出的复盘相当坦率：支撑这场转型的三项核心假设，两项得到了验证，一项被现实彻底推翻。被验证...

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