比Triple-E更疯狂！马士基在历史高位狂订26艘大船！

航运星球 2026-09-19 10:00

总结前言：在集装箱航运市场，真正值得警惕的往往不是一家船公司说了什么，而是它终于承认了什么。

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前言：在集装箱航运市场，真正值得警惕的往往不是一家船公司说了什么，而是它终于承认了什么。9月18日，马士基集团日前确认订造26艘18,600TEU大型集装箱船，全部配备可使用液化天然气的双燃料发动机，计划于2029年至2030年交付。公司仍将这笔订单放在“持续推进船队更新”的框架下解释，但数字比措辞诚实：26艘船合计运力达到483,600TEU，比2011年首批20艘Triple-E级船约36万TEU的总运力高出约三分之一。以马士基目前约730艘、473万TEU的船队规模计算，这批新船相当于现有运力的约10%。在航运星球看来，这不是一般意义上的新旧替换，而是马士基对过去数年谨慎扩张路线的一次修正。它释放出的信号十分明确：在连续错判了市场动荡的持续时间之后，这家曾经最擅长定义行业方向的班轮巨头，决定重新购买运力，也购买自己在下一个周期中的主动权。从“更新船队”到“必须有更多船”过去几年，马士基在新造船问题上表现得相当克制。它强调淘汰老旧吨位、推动替代燃料和控制资本投入，并把更多战略叙事放在综合物流与端到端服务上。与之相对，MSC、达飞和中远海运等竞争对手持续加码新船。尤其是MSC，凭借更激进的扩张，在疫情以来一轮又一轮运价暴涨中获得了更大的运力弹性。马士基当时的判断并非毫无逻辑。传统航运周期告诉所有人：高运价不会永远持续，繁荣期追船，往往意味着低谷期接船。问题是，这一轮所谓的“短期异...

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