达飞向马士基正面开火：全球物流王座争夺战全面升级！

航运星球 2026-10-05 22:25

总结海运暴利退潮之后，全球集装箱航运巨头都在回答同一个问题：下一轮增长从哪里来？

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海运暴利退潮之后，全球集装箱航运巨头都在回答同一个问题：下一轮增长从哪里来？达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德给出的答案并不新鲜，却足够坚决——继续向物流纵深推进。过去几年，达飞依靠航运景气周期积累的巨额现金，密集收购货代、合同物流、仓储配送和末端交付企业，试图从一家以集装箱班轮为核心的承运人，转型为能够控制更多供应链环节的综合物流集团。如今，物流业务已经贡献达飞约40%的收入。这个数字意味着，物流不再只是航运主业之外的补充，而是足以影响整个集团资本配置和战略方向的第二支柱。但达飞眼下真正需要解决的问题，已经不是“还要买什么”，而是“如何让买来的资产真正协同起来”。萨德在接受黎巴嫩媒体《东方—今日报》采访时直言，集团过去完成了一系列收购，现在必须让这些资产高效运转起来，提高物流业务的整体效率。这句话看似平淡，实际上标志着达飞物流战略正在发生一次关键转向：从依靠资本快速扩张，进入依靠管理创造价值的阶段。这也将是比收购本身更艰难的一场战役。物流不是副业，而是对冲航运周期的“压舱石”达飞仍然是一家航运公司。萨德对此没有回避。但他同样清楚，仅靠集装箱海运，已经不足以支撑一家全球性运输集团获得长期稳定的回报。海运的最大问题并不是没有利润，而是利润太不稳定。疫情期间，运价飙升让班轮公司赚得盆满钵满；疫情红利消退后，市场又迅速回归运力过剩、价格竞争和成本压力。红海危机能够暂时拉长航程、吸收运...

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