不眠之夜！中国对美船舶收取船舶特别港务费影响这些知名船公司！航运进入股权地缘政治时代

航运星球 2025-10-11 09:36

总结如果说美国的港口收费新规把航运业推上了“监管舞台”，那中国的最新反制则直接把聚光灯打到了股东名册。

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如果说美国的港口收费新规把航运业推上了“监管舞台”，那中国的最新反制则直接把聚光灯打到了股东名册。自本周二起，中国对与美国关联的船舶征收按净吨计费的特别港口费，并明确将股权结构纳入认定条件：只要公司由美国个人或机构直接或间接持有25%及以上权益（包括投票权与董事席位），旗下船舶在中国港口就要按净吨支付从每吨400元人民币起步、未来逐年加码的费用。这不是一次简单的“以彼之道，还施彼身”，而是一场将航运业从“船旗国”逻辑拉向“股东国”逻辑的制度重构。更致命的是：中国是全球最大的海运货载需求源，无论是干散货、集装箱还是油运。这一规则的适用范围天然比美国版更宽、更深。对众多在资本市场融资的上市船东来说，最大的风险不在船哪造、旗挂哪国，而在股东到底来自哪里——尤其是美国。规则是什么、意味着什么？已公布的要点如下：这套规则的“杀伤半径”远超美国。根据TradeWinds对上市船东股东结构的梳理，绝大多数公开上市的船东公司，美国投资者占比超过25%。换句话说，这不是在抓少数“美国船东”，而是在用投票权与董事席位光谱来定义“美国联系”，而这恰恰是华尔街长期深度参与全球航运股权融资的现实。谁在靶心上不看船造哪，看钱来自谁：航运进入股权地缘政治时代从细分板块来看，越大、越远洋、越靠中国货流的公司，越难躲开这一次的“股权识别”。VLCC板块：International Seaways、DHT Holdi...

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