2026年3月29日，北京大兴机场，南航CZ8171航班搭载着290名乘客、超20吨货邮腾空而起，目的地是芬兰首都赫尔辛基。这是南航首条芬兰航线，也是北京大兴机场的首个直飞北欧航线。这条航线的开通，并非一次简单的季节性增班，而是中国航司“国家队”集体布局欧洲二线枢纽的缩影。在南航北上深入北欧腹地之时，国航、东航也正以相似的战略，向布鲁塞尔、日内瓦等传统门户之外的战略城市密集铺网，一场由“国家队”主导的中欧航线格局重塑，正在悄然提速。中国航司入主欧亚最近航路中国至芬兰航线始于1988年。当年6月，芬兰航空首开中国航线，成为第一个开辟中欧直飞航线的欧洲航司。同年8月，同属北欧地区的北欧航空开辟了丹麦首都哥本哈根至北京航线。这两个城市——哥本哈根和赫尔辛基，恰好位于欧洲距离东北亚地区最近的航路上。经由俄罗斯西伯利亚航线，连接北京和赫尔辛基的飞行时间不超过8小时，冬季顺风情况下7小时便可飞抵中国。这一天然地缘优势，使它们在此后三十年间发展成为亚欧之间最主要的航空枢纽。芬兰航空充分利用赫尔辛基的中转网络，大量开辟亚洲航线，除北京、上海、香港外，还经营东京、大阪、名古屋、曼谷、清迈、普吉等航班。来自亚洲地区的客源，曾一度达到芬兰航空总营收的50%。2019年是芬兰航空的运力高峰时期，彼时，芬兰航空是旅客直飞北欧的首选，凭借赫尔辛基的中转网络，连接起欧洲超过100个目的地，成为“亚欧中转之王”。...
