本周，全球集装箱航运市场再度上演“过山车”行情。跨太平洋与亚欧两大核心航线现货运价同步录得双位数涨幅，Drewry世界集装箱指数（WCI）显示，上海-鹿特丹航线周环比飙升11%至2413美元/40英尺，上海-热那亚航线更是一举上涨20%至3701美元/40英尺；跨太平洋方面，上海-洛杉矶上涨10%至3357美元，上海-纽约上涨14%至4252美元。表面看，这是新FAK（Freight All Kinds，全品类运价）、峰季附加费叠加运力收紧的“完美风暴”。但深层逻辑却指向一个残酷现实：船公司正借中东地缘冲突（美以伊紧张局势）与需求回暖窗口，实施一场精心设计的价格收割，而货主们的延迟签约策略，正在把这场博弈推向更复杂的下半场。Drewry直言，亚欧航线旺季“预计比往年提前启动”。高企的货物订舱量、舱位极度紧张，再加上中东冲突引发的航线中断风险，正逼迫托运人提前出货。船公司显然嗅到了血腥味：MSC已正式通知客户，6月1日起北欧航线FAK运价将拉升至4700美元/40英尺，东、西地中海目的地统一5500美元。其他航商也在酝酿5月中旬后的GRI（General Rate Increase）。表面是“正常商业调整”，实则是一场赤裸裸的试水——用停航（blank sailings）制造稀缺，用附加费锁定利润。跨太平洋下周已宣布7个停航，亚洲-欧洲航线运力本周较上周收缩5%（Xeneta数据），...
