当全球航运业还在为2026年第一季度VLCC新船订单创下历史纪录而目瞪口呆时，华尔街巨头JP摩根的动作，无疑给这场 tanker 狂潮浇上了一桶最烫的油。全球最大银行旗下船东实体悄然锁定大连船舶重工（DSIC）多达4艘30.7万载重吨原油轮，合同总值接近5亿美元——两艘确定订单加两艘选择权。如果最终落实，这不仅是JP摩根在VLCC领域的处女秀，更是本周DSIC斩获的第三单大单。此前，瑞士大宗商品交易商Mercuria和土耳其Advantage Tankers已先行下注。中国国有船厂的泊位，再次成为全球资本竞逐的香饽饽。这笔交易的锋芒，远超单纯的“新船订单”。经纪人透露，每艘船价约1.23亿美元，2029年交付。表面看，这是金融资本对原油运输韧性的押注；深层里，它折射出地缘政治重塑贸易航线、吨海里需求爆炸式增长，以及传统船东与新贵之间权力洗牌的残酷现实。Xclusiv Shipbrokers数据显示，2026年Q1全球VLCC新船订单高达64艘，而2025年同期仅3艘，同比暴增20倍有余。希腊船东一马当先，包揽24艘订单（去年同期仅2艘），Dynacom、Maran、Capital Maritime、Cape Shipping等老牌玩家集体出击。VesselsValue统计，今年订单簿已新增104艘VLCC，总量逼近270艘，创下近20年最疯狂扩张纪录。此外，非常微妙的是，几乎是同一...
