如果说运价是集运市场的情绪指数，那么准点率就是行业的信用分。Sea-Intelligence最新数据显示，2026年2月全球集装箱班轮的准点率跌至59.0%，环比下降3.2个百分点，创下自2025年4月以来的新低；晚到航次的平均延误为5.49天，较上月增加0.16天，但仍比去年同期低0.04天。表面上看，这是季节性波动，虽然整体延误幅度有所收窄，但准班率的下滑已开始影响供应链的稳定性。；深一层看，这是航线网络治理、产能配置和运营纪律的分水岭。更值得关注的，是行业内部的“分化”被迅速放大。在全球前13大承运人中，德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）以67.4%的准点率领跑，而万海仅为47.9%，两者相差近20个百分点。更刺眼的事实是，在1—2月的窗口里，只有三家航运公司较1月实现了环比改善。联盟层面，“双子合作”（Gemini Cooperation）在2026年1/2月实现“所有到港”准点率79.1%，全球最大班轮公司MSC为63.7%，Premier Alliance联盟为58.4%，而海洋联盟为68.9%。Sea-Intelligence同时开始对“所有到港”和“贸易到港”分别披露，以便在新旧联盟并行期下提供更可比的衡量口径，这一方法学的微调，恰恰折射出行业结构重组对运营稳定性的实质影响。59%说明了什么：时间就是溢价，分化就是方向59%的全球准点率，在绝大多数以时间为价值...
