·极端价会退潮，平台价不回头：霍尔木兹之后的油运新常态·VLCC定价权重构与“霍尔木兹之后”的新常态·别再等低运价了：MSC与Sinokor 联盟开启VLCC“高地板时代”近日，投资银行 Fearnley Securities 的航运分析师 Fredrik Dybwad 预计，地中海航运公司 (MSC) 和 Sinokor 的合作将提振油轮市场，尤其是在中东冲突结束后。如果说过去一年油轮市场的每一次波动都可归结为地缘政治的剧烈起伏，那么MSC与Sinokor的联手，则更像是一次结构性改写。它不是一阵风，而是调音器——把VLCC（超大型油轮）的基准音高悄然拧上去，且不会随着中东枪炮声的终止而回落如初。事件的核心并不复杂：Sinokor自2025年12月以来在二手船市场大举扫货，一举集中了约四分之一的全球VLCC运力，持有规模逼近150艘。更关键的是，地中海航运（MSC）创始人Aponte被确认成为这一架构的合作伙伴，相关文件已报塞浦路斯与希腊竞争监管部门。翻译成市场语言：这不只是韩国财团的“买船成瘾”，而是全球最大班轮集团之一把脚正式踏进了原油运输的“定价场”。为什么说是“定价场”？因为在一条供给相对刚性的河道上，谁握住了最多的闸门，谁就能决定水位。VLCC市场眼下正是这样。Sinokor在运力紧俏的时点集中持有大量船舶，天然具备对即期与定期合约报价的影响力。Fearnle...
