2026年3月25日消息，中远海运集运宣布，恢复远东至阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克的新订舱业务（普通箱）。但这并不意味着霍尔木兹海峡已经恢复正常通航。更不是船舶大队直冲波斯湾腹地的回归。事实上中远海运目前仍无直航进入霍尔木兹海峡的计划。此次恢复的订舱业务，并不是船舶重新驶入波斯湾腹地港口，而是先将货物运至湾外港口，如富查伊拉、豪尔费坎、苏哈尔，再通过拖车、铁路、驳船等非自营方式陆续转运至最终目的地。（官方公告截图：） 换言之，中远海运集运这次恢复的是服务承接能力，不是传统意义上的海峡直航恢复。此外航道风险并未消失；是供应链组织力的回归，而不是地缘风险的退潮。事实拆解：湾外靠泊+陆上转运的“替代航线”这套方案并不陌生，和此前部分外资船公司采用的路径类似：干线船将集装箱运至海峡以东或红海侧的替代门户，比如阿曼的苏哈尔、阿联酋东海岸的豪尔费坎与富查伊拉、沙特红海岸的吉达。随后，依靠非自营的陆运（卡车、铁路段）或近海驳运，将货物分拨到阿联酋内陆、沙特东部、卡塔尔、巴林、科威特乃至伊拉克。图片数据来源：船视宝https://www.myvessel.cn/这意味着三件事：1、航线网络仍避开霍尔木兹高风险水域，核心是降低船舶与船员风险、压低战争险保费和不可抗力暴露。2、船公司扮演“海上干线+陆上接驳”的组织者，而非终端运输的唯一承担者，履约链条变长、环节增多。3、承运责...
