“民营船王”任元林：中国船厂未来有望占据全球70%以上份额

江苏江阴，曾是扬子江船厂的老址，2012年响应政府号召整厂搬迁后，时任掌门人任元林仅提出一个要求：保留山脚下的两栋老办公楼，作为集团总部。如今，扬子江船业已成长为国际知名的造船巨头，构建起“造船+金融+海事服务”的完整产业链架构。在全球主流船厂排名中，其手持订单总量长期位居世界前五、中国民营企业第一，一度被誉为“中国最赚钱的造船企业”，任元林本人也被外界称为“民营船王”。

2020年，任元林正式宣布退休，其子任乐天接棒掌舵。扬子江船业业绩随之乘着行业上行周期持续攀升。2025年，公司实现营收285亿元，同比增长7.4%。净利润高达86亿元，同比增长30.2%。截至2025年末，手持订单达245艘，总价值超过1500亿元（约合223.9亿美元），排期已排至2030年。即便退休，任元林仍未真正“闲下来”，他相继推动扬子江金控和扬子江海事两家公司在新加坡交易所上市。

随着美以与伊朗冲突持续发酵，霍尔木兹海峡局势紧张，全球航运与经济再度笼罩不确定性阴影。近日，有记者专访了任元林，这位鲜少接受媒体采访的“老船王”，畅谈了一个多小时，从国际形势、航运周期、中国造船崛起，到企业传承与个人情怀，知无不言。

霍尔木兹海峡封锁：阶段性困难，不会演变为灾难

面对当前百年未有之大变局，任元林用一句话总结2025年：“围绕主业、稳中有进、开拓创新。”简而言之，就是“造好船、管好钱、订新船”。展望2026，他强调要把握“确定性”（如手持订单与既定计划），同时应对“不确定性”，尤其是近期伊朗局势与霍尔木兹海峡问题带来的新挑战。

“霍尔木兹海峡如果真正长期封锁，对伊朗自身也是毁灭性打击，这是‘伤敌一千、自损一千’的事。”任元林认为，在国与国利益博弈下，此事会是“阶段性困难”，不会放任数百条船滞留无法通过。虽有绕行阿曼等地替代方案，但成本大幅上升。他判断，问题会较快得到解决。

对扬子江船业的影响，他认为“实质性有限”，核心有三点支撑。1500亿元手持订单以优质长期订单为主，船东多为全球头部航运企业，履约基础稳固。订单结构聚焦绿色化、高附加值船型，契合全球航运低碳转型刚性需求，受短期波动影响较小。经过数十年周期考验，公司建立了完善的风险控制体系，在订单、生产、资金等方面均有充分预案。

这一轮航运周期，任元林认为正处于“造船的夏天”。尽管波罗的海干散货指数（BDI）仅在2000点左右，远不及2008年12000点的疯狂，但地缘政治、船舶老龄化、绿色新能源航运及船舶大型化趋势仍在支撑旺盛需求。手持订单已排至2030年，许多主流船厂“一单一难求”。公司近期扩建扬子泓远新厂，聚焦清洁能源船舶，目前订单中70%为新能源双燃料船型。他特别看好油轮市场：“AI时代将消耗海量能源，原油仍是关键，谁掌握能源，谁就掌握未来。”

中国造船业：已反超日韩，未来份额或超70%

2023年以来，中国造船业全面反超日韩。任元林指出，十年前日韩技术领先，如今日本已“不足为惧”，韩国差距也在快速缩小。尤其在LNG船等高性能船舶领域，中国已实现突破，大连、沪东乃至扬子江均有交付。

他认为，中国造船崛起的根本原因在于，造船是高度综合性产业，需要70多个配套行业支撑，中国完整工业体系无可比拟，越南、印度等地难以匹敌。造船劳动密集且辛苦，机械化程度有限，长期依赖人力。中国劳动力素质、传承意识与气候条件均占优，许多建筑业劳动力转向造船。中国南北均适宜造船，天然禀赋优于东南亚国家。“中国在主流船型（散货船、油船等）上优势明显，作为航运大国，未来全球份额会越来越大，甚至达到70%以上。当然，豪华邮轮等少数高端领域暂非强项。”

对于年轻人就业，任元林坦言，造船一线环境艰苦、回报周期长，许多人更青睐“赚快钱”的新兴行业。但当下造船已转型绿色、智能、高端化，新赛道，如新能源船舶、智能制造、海事金融、船舶改装，机会远超以往。从事设计研发、技术工人均有高薪空间，三年以上员工流动率极低，公司提供技工津贴、激励分红等福利。

境外上市：新加坡是全球航运与海事金融中心

扬子江系多家公司选择新加坡上市，任元林解释，新加坡是全球航运与海事金融枢纽，汇聚船东、金融机构与资源，国际投资者对海事企业认可度高。上市前曾考虑A股、港股、纳斯达克，但综合企业性质、财报要求与地理因素，新加坡最合适，且允许用模拟报表快速推进。

“我们的目的不是圈钱。”2007年扬子江船业在新交所上市募资超100亿元，这些年分红远超募资额。新加坡资本市场虽小，但定位精准。推动金控与海事上市，是集团从单一造船向“造船+金融+海事服务”转型的关键。任元林凭借50年行业积累与国际资源，亲自操盘确保落地。

未来，扬子江金控将聚焦绩优股投资与上市公司重整，化解不良、盘活存量、创新增量。扬子江海事目标3-5年内成为专业综合海事服务平台，聚焦海事投资、船舶融资、租赁、改装、代理五大业务。公司定位“金融船东”，常与欧洲船东合作出资，在中国二三线船厂下单，利用技术与人才帮助其交付，共享收益。

有效传承：继续“冲锋”

对任乐天接班表现，任元林打80分：“有我支持下已做得很好，但长远还有成长空间。”他自认一生最成功的事之一是“有效传承”。其子任乐天从基层做起，不碰金融，从翻译到车间主任、总经理，一步步积累。基层经历让他懂业务、聚人心，还将计算机知识应用于生产，如物联网优化叉车效率。“我让他守业，自己开拓创新。”许多二代先做金融，任乐天务实积累。任元林则发挥余热，布局新赛道。

“大海不干，造船不止。”尽管胡润榜上家族已跻身全球前1200，财富早已是数字，但任元林动力不减，对船舶行业的情怀与责任、中国造船从弱到强的见证、企业长期思考，设立家族与员工信托、分红激励稳定团队，以及抓住海事金融、绿色造船机会的兴奋感。

对于扬子江船业来说，危机与警醒、改革与创新、生存与考验、学习与成长，永远在路上。

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