中东局势升级引发的霍尔木兹海峡交通受阻，正在把全球集装箱航运的“加油补给线”拉到极限。马士基高层直言在部分地区出现船用燃油（bunker）紧缺，不得不调整全球补给布局；日本海洋网联（ONE）也承认面临行业共性挑战。相比之下，德国赫伯罗特表示，除中东以外，目前尚未出现燃油采购困难，但同样对后续供应安全保持高度警惕。赫伯罗特：中东以外暂未受扰，但亚洲或将受限 赫伯罗特发言人尼尔斯·豪普特在接受ShippingWatch采访时表示：“到目前为止，赫伯罗特在中东以外地区为船舶加油没有遇到问题。我们正与全球燃油供应商网络密切协作，当前局面处理得当。”他同时强调，如果霍尔木兹海峡周边局势持续，供应可用性与物流瓶颈可能在亚洲部分区域显现，公司正就此与加油供应伙伴保持紧密沟通。马士基：主动“调油”成常态，亚洲补给压在欧美港口 与之形成对照的是马士基的防守与调配。公司日前表示，正转而在美国和欧洲港口为船舶加注尽可能多的燃油，以维系亚洲航线的运转。马士基CEO文森特·克勒克在接受媒体采访时指出，全球原油总量并不短缺，但霍尔木兹海峡关闭将造成供应的重大地理失衡，“我们必须主动把燃油在全球范围内调动起来，确保船舶抵港时有足够燃油维持网络运转。这对我们来说是全新的课题。”马士基首席商务官卡斯滕·基尔达尔向《Journal of Commerce》进一步解释：“我们已经开始自己运输燃油，因为在需要的地方供应不...
