前言：在霍尔木兹海峡的风口浪尖：当“胆量”被当作策略，航运业要用算术和风控回敬从来没有哪一位美国总统把全球能源动脉说得如此轻率。特朗普在电视上要求船东“拿出点胆量，穿过霍尔木兹海峡”，并宣称“他们没海军，我们把他们的船都打沉了”。这句颇具煽动性的口号，恰好发生在一艘希腊名门Dynacom旗下的苏伊士型油轮“申龙”（Shenlong，2009年建造，159,000载重吨）完成了战事爆发以来罕见的一次双向穿越之后。它在关停AIS五天、穿越霍尔木兹后，于印度海岸外重新上线，正向孟买交付100万桶油。这不是一次普通的航次。自美以对伊朗发动空袭九天来，霍尔木兹海峡几乎陷入停摆。伊朗放话会点燃任何试图通过的船只，导弹已击中救援中的拖轮，至少三名海员遇难。第一周里据称已有约14艘船遭袭，至少八名海员和港口工人恐已罹难。工会、行业组织一致呼吁：在导弹横飞、船只被视为目标的情况下，不要冒险闯关。但行至今日，行业的画风出现裂痕。TankerTrackers.com观察到，两艘VLCC、“申龙”、另外两艘苏伊士型以及一艘阿芙拉型在至少48小时内关闭AIS，报送的目的地指向中国、印度、日本。最终只有“申龙”重返在线，驶向孟买交货。它在2月28日，也就是空袭首日，逆行西进穿过海峡，随后在沙特的朱艾马（Juaymah）终端装油。风险正在现实化，收益也随之陡峭。沙特阿美将出口东向转移至红海通道，以绕开霍尔木兹的...
