中国造船厂的黄金时代还在继续！恒力重工新接15艘VLCC订单！希腊船东为何再一次选择“中国制造”？

航运星球 2026-02-11 21:29

在2026年中国春节来临之际，大连恒力重工以“时不我待”节奏疯狂接单。

在2026年中国春节来临之际，大连恒力重工以“时不我待”节奏疯狂接单。

2026年2月11日收盘后，广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“松发股份”）旗下恒力造船（大连）有限公司（简称“恒力造船”）一举拿下15艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）建造合同，总金额高达17-20亿美元。

在业内人士看来，这是中国民营造船势力向高端油轮市场发起的又一次凌厉突袭。它不仅彰显了中国船厂在全球订单争夺战中的强势崛起，更折射出国际船东对“中国制造”信心的大转向——连希腊航运巨头Capital Ship Management Group都毫不犹豫地将巨额订单投向大连。

这笔订单的锋芒，直指韩国造船业的长久霸主地位。韩国人曾经以技术垄断和高端定价傲视群雄，如今却眼睁睁看着中国新锐船厂以更低的成本、更快的交付和更灵活的批量定价策略，蚕食其核心领地。

订单细节：批量优势碾压，价格与交付双杀

公告虽刻意低调，豁免披露具体金额和部分船东身份，但核心信息已足够震撼：15艘标准30.6万吨VLCC，合同总额17-20亿美元，平均每艘价格约1.13亿至1.33亿美元。这与2026年初的市场行情高度吻合——根据韩国海洋振兴公社数据，当期VLCC新造船价格已稳定在1.24亿美元左右，中国船厂的报价往往更具竞争力，能压低5%-10%。

其中11艘的买家直指Capital Ship Management Group旗下单船公司。这家希腊航运巨头管理着超过150艘船舶，业务横跨油轮、LNG、干散货和船舶管理，是全球能源运输领域的重量级玩家。与世界各大能源巨头和贸易商深度绑定，Capital的每一次舰队扩张都堪称行业风向标。此次选择恒力造船，绝非偶然——它看中的正是中国船厂的“批量折扣+快速交付”组合拳。

剩余4艘的买家则被标注为“欧洲知名船东”，身份豁免披露。这本身就耐人寻味：在当前地缘政治敏感期，欧洲船东对公开与中国深度合作仍存顾虑，但行动已说明一切：他们愿意冒着潜在的西方政策风险，将巨额资金押注中国产能。这4艘船的保密条款，更像是一层薄薄的面纱，掩盖不住欧洲资本对韩国高价的失望和对中国性价比的青睐。

支付方式采用美元分期、争议诉诸伦敦仲裁，这些条款看似常规，却透露出国际船东对中国船厂履约能力的充分信任。恒力造船从昔日STX大连的烂尾船厂起死回生，仅用短短几年就赢得LMAA仲裁条款的认可，这本身就是对中国造船信誉的最好背书。

恒力造船：从烂尾到王者，民营造船的逆袭样本

恒力造船的崛起，堪称中国制造业凤凰涅槃的经典案例。母公司恒力集团本是全球最大的精对苯二甲酸（PTA）生产商，2022年才通过收购韩国STX大连烂尾资产切入造船业。闲置十年的船厂，在恒力人手中仅用150天就实现复产，这种效率连韩国人都叹为观止。

2025年，恒力重工全年接单115艘、金额超千亿元人民币，成为全球最忙碌的船厂之一。进入2026年，其VLCC手持订单已飙升至34艘，稳居全球船厂榜首，力压韩华海洋（26艘）和大连造船（25艘）。这不是运气，而是战略眼光与执行力的完美结合：背靠恒力集团石化全产业链，恒力造船天然具备钢材、涂料等上游成本优势；同时大胆采用批量化、模块化建造模式，将VLCC生产周期压缩到极致。

松发股份作为上市公司平台，通过2024-2025年的重大资产重组，将恒力重工注入上市公司，实现了“陶瓷+造船”的华丽转身。2025年业绩预盈最高27亿元，正是造船业务爆发式增长的直接体现。这家曾经濒临退市的陶瓷企业，如今摇身一变为中国造船新贵，其资本市场表现值得所有投资者高度关注。

市场大势：VLCC为何在2026年依旧火爆？

有人会问：在全球能源转型如火如荼的当下，传统燃油VLCC还有未来吗？答案是肯定的，而且比想象中更强劲。

首先，原油需求并未实质性衰退。OPEC+持续减产、中东地缘冲突、红海危机迫使油轮绕行好望角，吨英里需求暴涨。根据Tankers International 2026年展望报告，VLCC运费市场在高吨英里、有效供给紧张和需求支撑下，2026年仍将保持强势。中金公司等机构甚至预测2026年VLCC日租金中值将超过2025年水平，达到5.5万-6.5万美元/天。

其次，影子舰队扰动加剧了正规舰队的稀缺性。西方对俄罗斯制裁导致大量老旧船舶转入影子贸易，正规VLCC供给反而更趋紧张。这直接推高了新船溢价——船东们宁愿花更高价格在中国下单，也不愿冒险购买二手老船。

再次，中国船厂的崛起彻底改变了全球定价权。过去十年，韩国船厂凭借技术壁垒几乎垄断VLCC订单，价格居高不下。如今，中国船厂以更低的成本、更快的交付和同等质量打破垄断，迫使韩国大幅降价。2026年初的VLCC新造船价格较2024年峰值已有明显回落，但中国船厂的利润率依然可观。这正是希腊、欧洲船东蜂拥而至的根本原因。

韩国霸主地位的隐痛与中国的战略机遇

韩国造船业正在经历一场悄无声息的危机。曾经的“三巨头”（韩华海洋、三星重工、现代重工）如今面临订单流失、成本高企和交付延误的三重困境。恒力造船的批量订单模式，恰恰击中了韩国人的痛点：韩国船厂习惯单船高端定制，难以实现中国式的规模经济。

更深层次的是产业链安全考量。俄乌冲突以来，欧洲船东深刻认识到过度依赖单一国家船厂的风险。中国作为造船大国，2025年手持订单CGT占比已超64%，完工量占比57%，VLCC领域接近100%。这种供应链韧性，正是国际船东最看重的。

公告特别提示了风险：合同履行期较长，可能受航运市场变化、原材料价格、汇率波动影响。这不是客套话，而是真实威胁。VLCC建造周期通常2-3年，若2027-2028年全球经济大幅衰退或能源转型超预期加速，船东可能面临运力过剩。

此外，环保法规趋严是悬顶之剑。IMO 2030减碳目标迫使船东加速舰队更新，但也提高了新船技术门槛。恒力造船若不能快速推出符合EEDI Phase 3甚至CII A级的绿色VLCC，未来订单可能受阻。

但这些风险挡不住大势。中国船厂的交付能力已获国际认可，恒力2025年首制VLCC“ALIAKMON Ⅰ”号的顺利交付，就是最好证明。