手持订单超500亿元！业界盛传：百年船厂租用熔盛停摆船坞，瞄准大船市场！

航运星球 2026-02-02 21:36

中国造船业新一轮产能扩张与结构升级的大背景下，中型船厂正加速向大型船舶领域挺进。

据《贸易风》消息，芜湖造船厂已租用此前长期停摆的江苏熔盛重工部分设施，计划在该基地建造更大吨位船舶，标志着其向高端、大型船舶市场迈出关键一步。

据悉，芜湖造船厂已租下江苏熔盛重工四座干船坞中的两座。该船厂过去主要以建造不超过 post-panamax 级别的散货船为主，而此次进驻熔盛厂区，目标船型明显“升级”，包括纽卡斯尔型（newcastlemax）散货船以及MR 成品油船。已有船舶经纪人开始向航运公司推介相关新造船方案，市场端的营销动作已同步展开。

与此同时，市场还传出消息称，芜湖造船厂已就21.5 万载重吨大型散货船签署了初步新造船协议。尽管具体买家身份尚未披露，但业内普遍认为，潜在客户既包括国内船东，也不乏欧洲航运公司。

一位上海地区的造船业专家对上述进展表示确认。他指出，芜湖造船厂已成功完成对江苏熔盛重工两座干船坞的租赁，但由于相关设施已停运多年，后续仍需进行系统性的清理和技术升级。“干船坞的整理和设备改造，预计需要几个月时间。”该人士表示。

在交付节奏方面，该专家认为，芜湖造船厂何时能够交付大型散货船，将在很大程度上取决于主机及关键设备的供应情况。“综合目前判断，最早交付时间可能要到 2028 年左右。”

事实上，为了承接持续高企的造船需求，中国多家船厂正通过新建干船坞、扩张现有基地或盘活破产、停摆船厂等方式提升产能。市场观察人士指出，当前积极扩张的船厂包括恒力重工、新时代造船、扬子江船业、江苏新韩通重工以及舟山长宏国际等。

根据工业和信息化部发布我国造船业最新数据，2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。

最新数据显示，2025年我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球市场总量的69%；截至2025年12月末，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%，手持订单量再创历史新高。

作为中国造船业曾经的“明星船厂”，江苏熔盛重工近年来多次尝试重启。过去三年中，其实际控制人、企业家张志熔已至少两次推动相关资产“复活”。

2024 年，市场一度传出 MSC 有意在该厂下单多达十余艘 LNG 双燃料 11,000 TEU 集装箱船，但该项目最终并未落地。

更早的 2022 年，张志熔曾重新聘请江苏熔盛重工前 CEO 栾晓明，以 SPS Shipyard 的名义尝试重启造船业务。当时，SPS 被曝与希腊船东 George Economou 旗下 Cardiff Marine 签署意向书，涉及 4 艘海岬型散货船和 6 艘卡姆萨尔型散货船，计划自 2025 年三季度起交付，但同样未能转化为正式订单。

在这一背景下，芜湖造船厂的进驻被视为江苏熔盛重工“第三次重启”的重要变量。不过，业内对其前景仍持审慎态度。一位造船业人士指出：“芜湖造船厂此前并无大型散货船建造经验，而且目前自身在手订单规模已不小。”

资料显示，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着123年的建厂历史。2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010年搬迁至三山新厂区。目前更名为芜湖造船厂有限公司，是国内一档现代化造船企业。作为安徽省最大的造船企业，芜湖造船厂致力于智能船舶和绿色船舶的开发和制造，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成熟领域。

2025年，芜湖造船厂年产值达到105亿元，成为安徽省首个百亿级船舶企业，形成覆盖上下游的全产业链生态，标志着安徽船舶产业迈入高质量发展新阶段。截至2025年底，芜湖造船厂手持订单超500亿元，且连续两年蝉联全球化学品船市占率第一。

根据克拉克森数据，芜湖造船厂当前在手订单量约 119 艘，涵盖多种船型。近年来，该船厂已多次通过外延方式扩充产能：2023 年，其接手威海三进船业的相关设施，用于建造 MR 油船。目前，已建立涵盖安徽海智装备研究院（研发设计）、应星融资租赁（金融服务）、三点水新能源（绿色能源）、智源供应链（供应链管理）的全链条产业生态，正在从传统制造商向“智造+服务”型解决方案提供商转型升级。

在大型船舶建造能力、产能消化以及供应链配套等多重因素交织之下，芜湖造船厂能否借助此次布局实现“跨级跃升”，并真正改写江苏熔盛重工的命运，仍有待市场和时间的进一步验证。