1月28日，中谷物流（603565）一则公告在物流行业与资本市场激起层层涟漪。公司或其子公司拟与恒力造船（大连）有限公司签订4 + 2艘6000TEU集装箱船舶建造合同，合同总金额不超过34.8亿元或等值美元（不含税），这一举措不仅彰显了中谷物流在航运领域的雄心壮志，也为其未来的发展勾勒出新的蓝图。具体来说，4艘确定、2艘选择权的6000TEU集装箱船，落地恒力重工，总额不超过34.8亿元人民币（不含税），预计首批交付时间被业内判断为2028年末。这家以上海为据点、以“中谷海运”为船舶实体的上市公司，上一次在造船市场出手还是2021年初——彼时它在招商金陵下单八艘4600TEU箱船，单价约3500万美元，2023至2024年陆续交付。现在，它把“中型船队扩容+结构优化”的棋，再往前推进一格。表面看，这是一次常规的扩队订单；本质上，这是一次时点上的“逆周期押注”。五年不下单，选择在行业并不喧闹的当口，以中型箱船重启造船节奏，透露出三重信号：对供需周期的判断、对自身网络的定位、以及对造船产能与价格窗口的把握。先摆事实与盘面。按照Alphaliner口径，中谷物流目前拥有62艘船、总运力约5.36万TEU，全球运营商排名第35位。若仅计算4艘确定订单，其名义运力将增至约7.76万TEU，增幅约45%；若选择权全部行使，增至约8.96万TEU，增幅超过67%。对一家长期深耕中国沿海与近洋干...
