如果说2025年是一个被意外与惯性共同塑造的年份，那么2026年很可能是“更可预测，却不更轻松”的一年。Vespucci Maritime创始人Lars Jensen在对新年的观察里给出两条主线：一是行业运行节奏将回归常态，二是价格与政策上空下压。运力将因苏伊士运河的重新开放而回归主航道，海运供需的表面紧绷被缩短的航程一把掀开，暴露出潜在的过剩；与此同时，本应在2025年达成的国际海事组织“净零框架”（NZF）谈判被拖延至2026年秋，地缘政治的阴影并未褪去，协议即便“通过”，也可能是被修剪得失去牙齿的版本。这不是坏消息的堆砌，而是对行业真实轮廓的清晰呈现：秩序回归，泡沫散去，盈利能力将再次回到精细运营与策略定力上。回望2025：把脉“预期中的动荡” 上一轮展望在2024年底写下几个判断：美东港口罢工风险、联盟新网络切换、红海危机难解、IMO气候方案谈判风险、以及美国贸易战再起可能推动一轮前置备货并引发需求波动。事实印证了其中大部分。首先，幸运的是，美东港口劳资争端最终和解，避免了系统性中断。但联盟网络重构并非无痛。新网络上线初期，欧洲尤其是北线港口在过渡阶段出现了明显的拥堵与靠泊延误，尽管随后准班率较2024年显著改善，这一波“阵痛”确认了行业对网络迁移期惯性摩擦的低估。更难乐观的是红海。此前就没有人对快速解决抱期望，现实也一如所料：风险并未消除，绕行非洲成为新常态，运力被额外的...
