随着国际海事组织（IMO）“净零碳排放框架”的坍塌，全球造船市场的格局正在发生深刻变化。分析人士指出，中国造船厂将在这一波变动中占据上风，逐渐超越韩国的竞争对手，原因不仅在于技术差距，更因为价格竞争的优势。国际海事组织的“净零排放框架”延期：韩国的战略失误“净零排放框架”原本是国际海事界的期望，旨在推动船舶行业实现碳排放的全面减排，最终达到2050年实现净零排放的目标。然而，由于该计划的延期，特别是在美国政府的支持下，预计这一计划的实施将被推迟至2029年以后，这一变动意味着全球航运企业将面临更加复杂的局面。韩国在4月曾投赞成票，支持该框架的推进，但此次却改为弃权。韩国海洋与渔业部的一位官员表示，这是基于国家利益的多方讨论后作出的决定，意味着韩国在这一关键议题上的态度发生了根本变化。在韩国支持这一框架的早期阶段，国内船舶公司已开始积极为应对即将到来的碳税与排放标准做准备。然而，随着IMO的计划推迟，韩国国内航运公司对于如何满足排放目标的策略并不清晰，给了其竞争对手更多的时间来调整与应对。据韩国船东协会的数据，当前韩国船队中的环保船只比例仅为5.9%，这显然远远未达到行业标准。中国的低价优势：价格与技术的“双重竞争力”在此背景下，价格竞争的优势将成为中国造船厂最强大的武器。正如韩国出口入银行海外经济研究所首席研究员杨钟书所言：“在造船市场，价格与技术同样重要。”中国造船厂由于劳动力成...
