斥资10亿美元！长荣海运从租赁公司收购10条2万TEU集装箱船！

漫航观察网（MNavigation）消息，长荣海运 (Evergreen Marine Corp) 斥资逾 10 亿美元，收购其船队中10艘长期租赁的超大型集装箱船舶。

巨资收购：从租赁到自有

公告显示，长荣海运斥资逾10亿美元收购了五艘目前以每艘9000万至1.1亿美元租赁的2万标箱（TEU）级集装箱船。此外，公司还支付了4.51亿美元购买了三艘2万标箱和两艘1.4万标箱的租赁船舶。这些船舶原本由长荣海运的子公司从日本船东处租赁。

这些船舶包括2019年建造的2万160标箱的Ever Greet号及其十艘姐妹船。这些船舶是长荣海运通过日本今治造船集团（Imabari Group）的船舶融资机构Shoei Kisen Kaisha在2015年订购，并于2018年3月至2019年9月期间交付的。

根据VesselsValue的估值，目前这些船舶的市场价值约为每艘1.95亿美元，这表明此次收购价格考虑了部分船舶在2023年3月转让给母公司时的租赁合同。

战略扩张：从租赁到自有的转变

长荣海运并非唯一一家寻求增加自有船队、减少对租船市场依赖的航运公司。在全球航运市场波动加剧、租赁价格高企的背景下，拥有更多自有船舶不仅能有效控制成本，还能提升公司的市场竞争力和抗风险能力。

长荣海运不仅在收购现有船舶方面下大手笔，还在新造船方面投入巨资。据《TradeWinds》上月报道，长荣海运计划投资高达32.5亿美元建造一系列超大型新造船。

该公司委托了两家船厂建造11艘双燃料液化天然气（LNG）动力的2.4万标箱级船舶，其中韩国的Hanwha Ocean将建造6艘，中国的广船国际将建造5艘。这批新船的总造价在15.9亿至17.7亿美元之间，而广船国际的5艘船舶总造价则在13.25亿至14.75亿美元之间，每艘船舶的价格在2.65亿至2.95亿美元之间。

技术升级：从甲醇到LNG的战略转向

长荣海运的新造船计划最早于去年底由《TradeWinds》报道。当时，公司考虑为其新造船配备甲醇双燃料动力系统。然而，上个月，长荣海运宣布转向LNG燃料，追随了包括AP Moller-Maersk在内的其他航运巨头的脚步。

这种转变不仅反映了长荣海运对环保要求的响应，也展示了其在技术研发和应用上的灵活性和前瞻性。LNG作为当前较为成熟的清洁燃料选择，能够有效减少船舶运营中的二氧化碳排放，符合国际海事组织（IMO）对船舶排放的严格规定。

战略联盟：与海洋联盟伙伴协同发展

长荣海运作为海洋联盟（Ocean Alliance）的成员之一，与中远海运、东方海外国际和法国达飞海运等全球航运巨头保持着紧密的合作关系。

在这样的背景下，长荣海运通过大规模收购和新造船计划，进一步巩固了其在全球航运市场中的地位。

整体来看，漫航观察网（MNavigation）分析认为，长荣海运通过此次收购和新造船计划，展示了其在全球航运市场中的雄心和前瞻性。未来，公司需要在资本运作、市场研判和技术升级等方面持续发力，以确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。

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