摩根用一个世纪前的失败，提前为我们写下了答案。现在，轮到我们决定：是重蹈覆辙，还是把教训刻进骨子里。今时今日，摩根大通通过资产管理旗下的全球运输集团，悄然掌控着约150艘在航船舶，外加价值30亿美元的订单簿（以油轮和气体船为主）。其全球另类投资策略师直言：海运暴露是“地缘政治对冲”——贸易受阻时，船舶周转放缓，运力收紧，运费上涨，为投资者提供与公开市场低相关甚至负相关的可持续性的现金流。可谁能想到，一个多世纪前，这家银行的创始人J. Pierpont Morgan（J.P.摩根），却以截然不同的姿态杀入航运：他不是对冲，他是要统治。1902年，摩根一手打造的国际商业海运公司（International Mercantile Marine，简称IMM）横空出世，旗下136艘船舶、107万总登记吨，一举成为当时全球最大船东。与其德国合作伙伴共同控制北大西洋班轮吨位的67%。伦敦媒体惊呼“海洋章鱼”（Ocean Octopus）。然而，这个“章鱼”最终没能统治大西洋，反而成为摩根商业生涯中最耻辱的败笔——甚至被后世直接称为“JP摩根最惨的失败”。铁路托拉斯的海上延伸：资本以为钱能买来一切摩根的海上野心，并非他首创。费城国际航运公司（INC）总裁Clement Griscom早有此梦：整合美国大西洋航线船东，换取政府补贴，实现美国旗船舶的规模化统治。1900年，摩根提供资金支持，完成INC...
