公开反对IMO气候计划！三大知名船东猛烈抨击“愚蠢的”净零框架！

航运星球 2026-06-02 23:02

6月2日消息，在2026希腊波塞东海事展（Posidonia）Capital Link论坛上，三位全球顶级油轮船东——希腊船王George Procopiou、Bahri首席执行官Ahmed Ali Alsubaey，以及Maria Angelicoussis——罕见集体发难，将矛头直指国际海事组织（IMO）力推的净零框架。这场被业内称为“ 油轮三巨头反击战”的公开表态，远非一时情绪宣泄，而是对IMO当前气候路径的系统性清算：脱离技术现实、成本失控、惩罚先行、激励缺位。他们的核心论点只有一个：没有务实（pragmatism），净零就是伪命题。

6月2日消息，在2026希腊波塞东海事展（Posidonia）Capital Link论坛上，三位全球顶级油轮船东——希腊船王George Procopiou、Bahri首席执行官Ahmed Ali Alsubaey，以及Maria Angelicoussis——罕见集体发难，将矛头直指国际海事组织（IMO）力推的净零框架。这场被业内称为“ 油轮三巨头反击战”的公开表态，远非一时情绪宣泄，而是对IMO当前气候路径的系统性清算：脱离技术现实、成本失控、惩罚先行、激励缺位。他们的核心论点只有一个：没有务实（pragmatism），净零就是伪命题。

Procopiou的发言最直白，也最刺耳。他直指IMO秘书长Arsenio Dominguez“想成为全球最大银行家”。一艘造价8000万美元的Suezmax油轮，正常营运20年才能还清银行本息和利润，如今却要额外缴纳2.4亿美元的“净零罚款”——整整三倍于造船成本。这不是绿色转型，这是赤裸裸的行业绞杀。航运仅占全球碳排放约2%，却要承担与自身贡献完全不对等的惩罚性成本，而全球90%的贸易依赖海运。Procopiou的算术残酷却精准：当燃料技术尚未成熟、绿色氢基燃料“根本不存在”时，强制征收碳税或罚款，只会把真实成本转嫁给全球供应链，最终伤害的仍是消费端和能源安全。

Angelicoussis的立场更具战略高度。她去年率先集结六家希腊船东发难，随后迅速扩展至Frontline、Hanwha Shipping、Bahri等重量级玩家，在IMO投票前不足一个月形成强大反对联盟，最终迫使框架被搁置，美国也施加了现实压力。她反复强调“pragmatism”这个词，认为当前框架是其反面：既不切实际，又破坏公平竞争环境。“我们在进口大量煤炭维持欧洲能源供应的时候，却要求航运必须使用尚不存在的绿色燃料，这逻辑本身就荒诞。”她对希腊代表团持续支持替代方案表达了自豪，并重申对IMO作为全球监管机构的尊重——但尊重不等于盲从。

Bahri掌舵人Alsubaey则补上了道德与执行层面的批判。这位全球最大VLCC船东之一的掌门人首先表态：“我们没人想绑架环保主义者，我们都爱这颗蓝色星球。”但他随即指出，当前某些举措正是“oxymoronic”（自相矛盾）的典型——名义上保护环境，实际却加剧环境压力和行业逆风。盲目推进缺乏技术支撑的监管，只会让船东在融资、营运、订单决策上陷入更大不确定性，最终拖累整个供应链的脱碳进程。

三巨头的共同声音，戳破了IMO净零叙事的泡沫。当前IMO框架的核心是“净零2050”愿景，搭配燃料标准、市场化机制（碳强度指标+罚款/奖励）和强制性减排目标。但在技术路径尚不明朗的当下，这套机制本质上是“先罚款、再等技术”的倒置逻辑。绿色甲醇、氨、e-fuels的规模化生产、加注网络、船舶改造成本、港口基础设施改造，哪一项在2030年前能全面落地？答案是高度不确定。而船东已面临高企的造船价格、利率压力、地缘风险和运力过剩隐忧，再叠加巨额碳税，无异于雪上加霜。

更深层的危险在于全球贸易公平性。发展中国家和航运依赖型经济体将首当其冲。中国、印度、中东作为全球航运和能源消费主力，若被迫承担高额合规成本，势必推高物流价格，最终传导至制造业和消费者。欧洲一边大肆进口煤炭“应急”，一边要求航运“净零先行”，这种双标已严重损害监管公信力。

Angelicoussis的观察一针见血：决策者终于开始“倾听行业”，这本身就是对过去闭门造车式监管的间接否定。

回顾历史，国际航运业在上世纪80-90年代通过IACS（国际船级社联合会）共同结构规则（CSR），成功建立了全球统一的造船安全标准。那套机制由专业技术权威（船级社）主导，先有严谨工程验证，再有强制证书执行，既保证了安全，又未造成行业崩盘。Procopiou呼吁将同样逻辑用于排放标准——由船级社主导技术认证路径，设定清晰、可验证的阶段性目标，而非一刀切的罚款机器。这才是务实、高效、可持续的监管范式。

当前框架的真正风险在于“绿色通胀”。船东为规避罚款被迫提前订造双燃料船或备选燃料船，但若未来主流燃料路线发生转向（如氨 vs 甲醇 vs 氢），现有订单将变成沉没成本。融资银行已在收紧“绿色贷款”门槛，中小船东生存空间进一步压缩。长远看，这可能加速行业集中度提升，大型船东凭借规模和资本优势吞噬市场，而全球航运韧性反而下降。

蓝色星球需要蓝色航运，但不能以扼杀航运为代价。

在业内人士看来，净零是终极目标，但路径必须尊重物理规律、经济规律和全球贸易现实。Procopiou、Angelicoussis、Alsubaey三位巨头用最刺耳的方式提醒业内和监管者：没有可执行性的雄心，只是另一种形式的破坏。IMO若继续无视行业呼声，强推“不存在燃料+巨额罚款”的组合拳，最终伤害的不仅是船东，更是全球供应链稳定和能源转型的可信度。

希腊船东为悬挂本国旗感到自豪，这份自豪源于他们既坚持环保承诺，又坚守现实底线。真正的领导力，不是谁喊的口号最响，而是谁能找到一条既降低排放、又不摧毁行业竞争力的务实道路。航运业站在十字路口：是继续被不切实际的框架牵着鼻子走，还是主动引领一场以技术创新为核心的、真正可持续的绿色转型？答案，掌握在行业自己和理性监管者手中。

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