从周期玩家到战略玩家：摩根大通30亿新船订单，宣告航运金融化时代正式到来当全球航运市场仍被高运价、地缘碎裂和环保高压三重挤压之际，JP Morgan Asset Management全球运输集团以超过30亿美元、30余艘新船的惊人手笔，彻底改写了2025-2026年 tanker 与 gas carrier 新造船格局。这不是一次普通的资本配置，而是华尔街最庞大银行的运输投资臂膀，对行业未来五年至十年的公开投票：西方终端用户需要合规、高效、透明的新吨位，而旧有供应链的低效与暗黑舰队，已无法满足这一需求。JP Morgan全球运输集团首席执行官Andy Dacy在接受TradeWinds专访时直言，他们在过去六个月内承诺支出“刚刚超过30亿美元”，涉及五大船厂，订单一半来自中国、一半来自韩国，交付期锁定在2028-2029年。这批订单涵盖约10艘原油轮（VLCC与Suezmax）、约10艘成品油轮（LR2与LR1）、VLGC与LNG carrier的混合船型，外加一艘纯汽车/卡车运输船（PCTC）。具体而言：三星重工斩获LNG carrier、两艘VLGC及两艘Suezmax；大连造船承接至多四艘VLCC；韩国SHI此前已获三艘Suezmax、两艘VLGC及两艘LNG carrier订单；中国CIMC Raffles则为JP Morgan控股的挪威汽车运输公司再添一艘7000ceu双...
