航空旅（FlightGlobal）消息，Cargolux公司经历了起起落落——从财务压力到工会问题，再到所有权变更。但有一点越来越清晰：该航空公司的命运与更广泛的货运市场走势高度一致。很少有哪个时期比2010年代中期的低收益环境、新冠疫情期间异常的货运繁荣以及如今正在形成的不稳定“新常态”之间的几年更能体现这种波动性。该公司的最新业绩显示，虽然2021年和2022年的空前利润已不复存在，但人们此前担忧的回归疫情前状况也并未完全出现。Cargolux公布2025年净利润约为4.65亿美元，2024年约为4.48亿美元，按照过去十年大部分时间的历史标准来看，仍处于较强水平。多年来，全货机运营商一直陷入运力过剩、收益率疲软以及大型飞机（如Boeing 747）长期前景存疑的循环中。十年前，业界担心全货机数量过多；而如今，航空公司却担心新飞机能否及时交付。Cargolux最近确认，其B777-8F的交付时间已从2027年推迟至2029年，这反映出全球全货机替换周期正面临更广泛的延误。许多人曾预计多年前就应退役的 older 飞机仍在继续飞行，因为市场需求依然强劲，足以在经济上支持它们继续运营。这本身就说明了市场对承运人而言发生了多么巨大的变化。Lufthansa Cargo公布2025年调整后EBIT为3.24亿欧元（约3.75亿美元），同比增长29%，2026年第一季度EBIT也大幅改善...
