波音复苏势头猛，空客却喊“我们正受苦”，利润暴跌52%！

航空旅（FlightGlobal）消息，2026年第一季度，空客的飞机交付量与去年同期相比下降了16%，财务表现不尽如人意，令人失望。与此同时，波音公司终于逐步恢复了正常的生产和交付节奏，其中737 MAX和787梦想客机项目的表现尤为亮眼，交付量同比增长了10%。在2026年第一季度末，空客的利润大幅下滑，暴跌了52%，调整后的营业利润从6.24亿欧元（约合7.305亿美元）降至3亿欧元（约合3.512亿美元）。

今年以来，波音的飞机交付总量达到了143架，而空客为114架。在此情形下，空客首席执行官纪尧姆·傅里（Guillaume Faury）向媒体发表了不同寻常的负面声明，称公司目前“正遭受困境”，而2026年才刚刚拉开序幕。这家欧洲航空航天领域的巨头正大力投入资金，计划将A320飞机的月产量提升至75架，然而交付量却未能跟上生产的步伐。

交付与生产不匹配，空客利润受损

2026年第一季度末，空客面临着一个颇为矛盾的局面：尽管手持创纪录的订单积压，但由于发动机制造商普惠公司（Pratt & Whitney）无法及时提供足够数量的齿轮传动涡扇（GTF）发动机，其短期的财务表现受到了严重的制约。普惠公司仍在努力攻克在役飞机所存在的技术难题，当前的首要任务是修复550架因发动机问题而停飞的飞机。自2018年波音737 MAX危机爆发以来，在2026年第一季度，波音在季度交付量上首次超越了空客，这标志着波音复苏进程中的一个重要里程碑，也预示着其有望再次实现盈利运营。此外，GTF发动机危机还导致刚从生产线上下来的飞机，由于缺乏可用的发动机，只能停放在仓库之中。

目前，由于发动机短缺的问题，空客被迫搁置了大量的资金。尽管面临着这样的困境，空客仍然设定了全年交付约870架飞机的目标。同时，在2026年第一季度财报电话会议之后，傅里在接受Leeham News采访时，对公司当前的状态和全年的展望给出了异常“悲观”的评估，他表示：“我们并不喜欢就月度或者季度的生产率给出明确的指导或预测。在大多数年份里，生产率的增长并非是线性的，而且往往集中在第二季度和第四季度。然而在今年第一季度，我们在这方面所遭受的困境，比我记忆中任何时候都要严重。”

波音终于走上超越空客之路

截至2025年底，空客在窄体机的订单方面占据着巨大的优势。尽管波音和空客都在积极努力地提高产量，但仅仅在窄体机领域，空客的目标产量就比波音高出了50%。如果空客的发动机问题持续得不到解决，波音有望重新夺回年度交付量的领先地位。不过，要想在A320的总市场份额或者订单积压方面超越空客，可能要到本世纪末才能实现，而这具体还取决于MAX 10能否顺利投入使用。

2026年初，在美国联邦航空管理局（FAA）解除了此前的生产限制之后，波音的产量终于达到了每月42架。该公司计划在2027年或者2028年将月产量进一步提升至52架。此外，波音737 MAX 7和MAX 10的认证工作也已经进入了最后阶段，预计这两款机型将于2026年晚些时候获得官方的批准。在宽体机市场，凭借787梦想客机的出色表现，波音保持了相对强劲的市场地位。尽管新一代单通道飞机遭遇了重大危机，而且更大的777X新一代宽体机的交付仍然面临延迟的问题，但787已然成为了这家美国制造业巨头的“救星”。然而，777X的延迟交付在一定程度上帮助空客提升了A350系列的销量。尽管波音的销量是空客的两倍多，但这家欧洲飞机制造商仍然从A330neo和A350上获得了可观的利润。

窄体机焦点：波音737被拉下王座，但能维持多久？

尽管波音在短期的交付量上超过了空客，但要在窄体机市场重新夺回永久的领先地位，仍然面临着代际挑战。737 MAX 7和MAX 10的成功认证是关键的一步，但空客庞大的订单积压和激进的生产目标构成了巨大的障碍。拥有超过1200份订单的MAX 10是波音对抗在市场上占据主导地位的A321neo的主要“武器”。目前，MAX 10预计将于2026年底获得认证，并于2027年投入商业运营。

2025年10月，空客A320系列正式超越波音737，成为全球交付量最多的商用喷气式飞机。作为空客的核心产品，这款单通道飞机家族的历史总交付量达到了12260架，终于超越了波音客机，而且尽管波音在后续有所改善，空客仍然保持着这一领先地位。此外，A320的订单积压量也远远超过了波音，超过了7100架，而波音约为4800架。

相关合作联系方式：FlightGlobal2028

新闻线索、商务咨询

联系邮箱：info@shipping-weekly.com