随着中东局势动荡导致全球航空燃油供应趋紧，欧洲正逐步走向一场航空燃油供应危机，机场运营受到威胁。在为期两周的脆弱停火协议实施十天后，巴基斯坦会谈无果而终，外交方面仍未取得突破性进展，霍尔木兹海峡这一全球约20%石油运输通道的紧张局势仍在持续。其结果是石油市场波动加剧，美国布伦特原油基准西得克萨斯中质原油（WTI）今日徘徊在每桶90.78美元左右。但真正的压力点并非价格，而是实际供应量——尤其是航空燃油的供应量。据国际能源署（IEA）数据，去年全球航空燃油日均需求量为780万桶，其中海湾地区供应量约占贸易量的20%，其次是韩国、印度和中国的炼油厂——但这些炼油厂本身也高度依赖中东原油。国际能源署估计，与冲突前水平相比，第一季度日均净减少20万桶，第二季度可能进一步恶化，日均减少50万桶。欧洲受影响尤为严重。中东地区通常为该地区提供高达75%的航空燃油进口量，供应英国、德国、法国、西班牙、土耳其和意大利等主要航空市场。每周数据显示，4月初，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）枢纽的库存降至五年来的最低水平，而2月初时库存还高于这一范围。4月10日，欧洲机场行业协会（ACI Europe）向欧盟委员会表示，如果霍尔木兹海峡在三周内未能重新开放，可能会出现“系统性”航空燃油短缺；国际能源署也指出，欧洲库存——通常在年初约为37至38天——预计到年中将降至约30天。国际能源署4月报告显示，...
