当第二艘Star Bulk成功穿越霍尔木兹海峡时，全球航运界再次被打脸：伊朗并非传说中那般“见美船就打”的铁板一块。2011年造81,500载重吨的“Stardust”周四悄然通过海峡，目前正锚泊阿曼沿海。其航迹清晰显示，它走的正是伊朗为“获批”船舶预留的常规路线。这套临时审批机制，正是德黑兰用来掌控谁能逃出中东海湾的最大盲巷。这不是孤例。上个月，2006年造的82,800载重吨“Star Gwyneth”和2010年造105,000载重吨的“P Aliki”（希腊控制、美国上市的Performance Shipping旗下）也先后通行。事实摆在眼前：美国上市身份绝非伊朗的“红线”。德黑兰真正看重的，是货种、租船方，以及更深层的地缘利益。“P Aliki”被巴基斯坦国家航运公司（PNSC）包租，而巴基斯坦正是伊朗外长阿拉格奇点名的“友好国家”之一。德黑兰明确表示，会对这类国家“逐案”提供安全通道。“Stardust”的租船方虽未公开，但它运载的显然是食品，且最终驶往与伊朗关系密切、甚至可能共同管控海峡的阿曼。更有意思的是，船舶跟踪数据（尽管在中东地区常有干扰）显示，这艘船很可能从伊朗的伊玛目霍梅尼港出发。西方关联船舶与伊朗当局的所有沟通，都是通过租船方或当地代理完成，船东反而被晾在一边。这种“非正式渠道”并不总是顺风顺水。中国远洋海运的两艘超大型集装箱船上周先被拒，后又突然获准，就...
