近日，在雅典Posidonia海事展的聚光灯下，法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）与大连恒力重工签署了一笔重磅订单——8艘约6000TEU中型集装箱船。这是CMA CGM历史上首次将新船项目交给这家中国船厂，也成为其2026年首笔落地的中国新船合同。这笔交易来得悄无声息，却透着几分耐人寻味的战略信号。在全球航运业高喊“脱碳”“双燃料”的声浪中，CMA CGM选择了一条更务实、更具灵活性的路径：常规燃料推进，而非LNG或甲醇双燃料。根据行业消息人士透露，这8艘船舶预计单价不低于8000万美元，交付期集中在2028年下半年。它们将采用SDARI设计的约6200TEU船型和MARIC设计的约6400TEU船型——这两款设计以极致燃油效率著称，较同吨位老旧船舶能效提升显著，已具备碾压市场存量运力的竞争力。与此同时，CMA CGM的集装箱船订单簿已膨胀至87艘，涵盖1700TEU至24000TEU全尺寸谱系。其中绝大多数为LNG双燃料，仅有少量甲醇双燃料储备（包括江南船厂2艘16150TEU、天津中船4艘15000TEU、HD Hyundai Samho 2艘13000TEU）。值得注意的是，这并非CMA CGM 2026年的第一笔新船订单。今年2月，该公司已在印度Cochin Shipyard订造了6艘1700TEU LNG双燃料支线船。而此次恒力重工订单，则是其今年首次“转向”中国船...
