航空旅（FlightGlobal）消息，近年来，围绕波音公司最大的问题之一是，其尚未获得认证的商用飞机何时能最终准备好投入盈利性客运服务。宽体客机777X在这方面运气不佳，如今预计将于2027年投入使用，而非最初计划的2020年；窄体客机737 MAX系列的情况也好不到哪里去，有两个机型仍未获得认证。就波音737 MAX而言，虽然中型MAX 8和9单通道双发客机已投入运营多年，但短机身MAX 7和加长机身MAX 10仍未进入商业运营商的使用范围。不过，这并不意味着波音在这方面没有投入精力。事实上，波音最近详细介绍了其MAX 10认证工作背后的巨大努力，这涉及一个庞大的团队。团队背后的团队虽然波音737 MAX 10认证工作的核心对象是一架机器，但让这项工作成为可能的团队背后有着一个充满人情味的故事。在测试和认证一款新型商用飞机时，人们首先想到的往往是试飞员。然而，尽管这种具体的测试工作非常重要，但从事理论工作的幕后团队也同样至关重要。事实上，根据波音最近分享的一份指南，波音还拥有一支庞大的工程师团队，他们负责进行系统安全评估。波音解释称，这些评估“通常与飞行测试同时进行，并且必须记录系统可能出现的所有故障，并证明备用系统能够正常工作”。正如波音的Nathan Bement所说，任何理论上可能发生的情况都必须进行探索：“即使我们不知道服务过程中是否会发生某些情况，我们也会对系统进行分...
