前言：订单潮撞上需求冷静期：运力海啸如何击穿底价！2027-2028交付高峰前夜：集运迎来最硬着陆！价格战不是意外，是常态：每次下行都在重演！近日，著名海事咨询机构VESPUCCI MARITIME 分析师兼创始人Lars Jensen在评论中指出，种种迹象表明，当前集运市场中的多家班轮公司之间即将爆发价格战。他指出集装箱船重返红海和苏伊士运河将造成运力过剩，即使航运公司放慢航速，也很难避免价格战。先面临的是向苏伊士运河路线的动荡和不可预测的过渡，然后是周期性衰退和价格战。事实上，行业风向变了。绕非洲的一年多，让行业暂时忘了什么叫“过剩”。但当船舶陆续回到红海—苏伊士航线，帷幕一拉开，被拉长航程“吃掉”的闲置运力会一股脑儿回归市场。叠加史上罕见的高位订单簿，这一次，价格战的影子几乎是清晰可辨的轮廓。即便船公司再度把引擎调低转、把船速拉慢，也难以避开一个熟悉而残酷的周期。先看硬指标。行业手上的新造船订单簿约相当于在营船队的34%，主要交付期集中至2029年底，平均每年带来超过7%的名义运力增幅，2027与2028尤为密集。与之对照，需求若按全球经济增速走，大致是每年3%左右。理论上，淘汰老旧船可以部分对冲。当前约有17%的船队已达20年船龄或以上，看似有“粗暴拆解”的空间，但这在现实里站不住脚：这一批次以中小型船为主，一旦大规模拆掉，支线与区域网络会立刻出现舱位断层，运力结构失衡。也...
