难落地！BRS和Clarksons给出最新判断！给“影子油轮”松绑的美国方案，为什么压不下天价运费？

航运星球 2026-10-20 09:04

总结美国想用旧船扑灭运价大火，租家和保险人未必买账。业内人士指出：油轮不是解禁就能开：华盛顿低估了航运市场。

展开

油轮市场最稀缺的，未必是船，而是能够让主流市场放心使用的船。美国试图借放宽制裁缓解油运紧张，乍看像一道加法题：名单上的船获准回来，供给增加，运价回落。但BRS和Clarksons的判断戳破了这个想象。制裁可以由一纸文件暂时松开，船况、船级、保险、租家审查和航线风险却不会自动消失。高运价是一套复杂约束的结果，宣布“船回来了”，不等于船真的能接货。首先要把两件事分清。美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）10月9日签发的第135号通用许可，允许在特定美国制裁规则下进行与俄罗斯原产柴油销售、交付、卸载和进口相关的交易，期限至2027年4月7日。与此同时，美方考虑放宽被制裁油轮限制、借此增加可用船舶，是另一项仍在讨论中的方案。柴油货物获准交易，并不等于所有涉俄船舶自动取得各国港口和保险市场的通行证。把“货的许可”写成“船的全面解禁”，既误读政策，也误判运价。名单上的船，不等于现货市场上的船据《TradeWinds》报道，BRS称，仅被美国财政部制裁的远洋油轮约有148艘，而且其中大多数已经在运输业务中运行。这意味着，即使放宽船舶限制，真正从停摆状态进入运营的新增船舶也有限。更可能发生的，是部分船从俄罗斯、伊朗等非主流货流转向一般商业货流。对主流租家而言，可选择的船也许增加；对全球油运总供给而言，船并没有凭空多出来。该观察的是运力如何重新分配、各条航线如何变化，而非把名单长度直接当作供给增...

会员升级可畅读全文

深度深度深度深度