据漫航观察网（MNavigation）了解，根据Alphaliner最新发布的数据，截至2024年3月2日，全球集装箱船队规模已扩展至7,268艘，总运力达到约3,184万TEU（标准箱），折合约3.78亿载重吨。从榜单来看，地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM）依然稳居前三甲，运力总和占全球总运力的近40%。这种“三足鼎立”的格局在近年来愈发稳固，头部企业通过大规模订购新船、并购整合以及数字化升级，进一步巩固了其市场地位。从运力来看，中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、韩新海运、以星航运和阳明海运等主要玩家，依旧占据着排名第4-10位。这些行业领军企业在全球航运市场中占据着举足轻重的位置。根据最新统计数据，达飞轮船（CMA CGM）当前手持新造船订单量已达132.4万TEU，较马士基（74.2万TEU）形成近一倍的优势。若按计划完成交付，未来几年内，达飞有极大的可能在总运力上超越马士基成为全球第二大班轮公司。马士基的战略：绿色转型与规模化发展并行近年来，马士基以其巨大的资金投入和战略眼光，在船队建设上表现出了与同行不同的强烈决心。最新的数据显示，马士基已宣布计划在2026至2029年间交付20艘16,000TEU的LNG双燃料船，这相较于传统的燃油动力船，在环保和经济性上具有显著优势。马士基的这一决策可以看作是对IMO（国际...
