美联航“另类抉择”！梦幻客机航程换营收，图啥？

航空旅 2026-01-17 21:12

美联航（United Airlines）针对其波音787梦想客机的大额订单做出了战略调整。据《航空电流》（The Air Current）的乔恩·奥斯特罗韦（Jon Ostrower）报道，美联航已确认将56架未交付的波音787 - 9订单转换为787 - 10。这款体型更大的梦想客机不仅具备业内领先的座位经济效益，还能助力美联航更好地应对日益紧张的地面运营状况。

航空旅（FlightGlobal）消息，美联航（United Airlines）针对其波音787梦想客机的大额订单做出了战略调整。据《航空电流》（The Air Current）的乔恩·奥斯特罗韦（Jon Ostrower）报道，美联航已确认将56架未交付的波音787 - 9订单转换为787 - 10。这款体型更大的梦想客机不仅具备业内领先的座位经济效益，还能助力美联航更好地应对日益紧张的地面运营状况。

美联航并非唯一一家持此观点的航空公司。本周早些时候，其竞争对手达美航空（Delta Air Lines）订购了30架787 - 10（另有30架选择权）。仅去年一年，就有六家航空公司累计订购了150架这款最大的梦想客机。这些航空公司都经过审慎考量，认为增加的运力足以弥补787 - 10相较于787 - 9航程减少所带来的影响。

波音订单调整情况

美联航是波音787的最大运营商之一，目前已有71架该机型飞机投入运营，并且是少数运营该机型全部三种变体的航空公司之一。同时，美联航还有大量该机型的订单，未来十多年甚至更长时间内将交付140架。直至几天前，这些订单还全部为787 - 9，但如今，美联航已将未交付订单拆分为56架787 - 10和剩余的84架787 - 9。以下是美联航波音787机队的相关情况：787 - 9的航程明显更长，比787 - 10能多飞1200多海里。不过，787 - 10的机身长度增加了18英尺，对于美联航而言，在当前配置下可多搭载61名乘客。因此，美联航显然是以航程换取运力。阿拉斯加航空（Alaska Airlines）最近调整夏威夷航空（Hawaiian Airlines）遗留的787 - 9订单，换入部分787 - 10时，也采用了类似策略。目前最大的疑问在于美联航将如何配置即将到来的787 - 10。该航空公司目前正在其787 - 9上采用“升级版”内饰，大幅增加了飞机上的北极星（Polaris）商务舱和优悦经济舱（Premium Economy）座位数量，使得总座位数从257个减少到222个。其现有的787 - 10有318个座位，比升级后的787 - 9多近100个，但尚不清楚随着美联航转向更高端的布局，是会保持这一运力还是会进行削减。

美联航选择787 - 10机型的原因具备业内最佳的座位经济效益

美联航将订单换为787 - 10的首要原因是，该机型拥有业内最佳的座位经济效益。它在采用与较小机型相同的机翼和发动机架构的同时，实现了乘客运力的最大化，从而降低了每可用座位英里成本（CASM）。行业数据显示，787 - 10的运营成本约为每座位小时19.54美元，比787 - 9的25.86美元低近25%。

大部分航线无需787 - 9的非凡航程

对于美联航而言，其大部分航线并不需要787 - 9的超长航程。787 - 10能够从美联航的所有美国枢纽舒适地抵达欧洲所有目的地，并且由于其增加了乘客和货物运力，能够实现更高的收益。因此，对于美联航的航线规划者来说，遵循的原则是“如果能坐满，就飞它”，因为与表现优异的787 - 9相比，787 - 10能带来更高的利润。

应对地面条件限制

像美联航这样的全球航空公司日益受到地面条件的限制，例如登机口稀缺、空中交通管制紧张，且常常需要应对受航班时刻控制的机场。这就要求使用更大的飞机，以充分利用更有限的机会窗口，尤其是对于美联航在芝加哥奥黑尔国际机场（Chicago O'Hare International Airport）和新泽西纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）等枢纽飞往同样拥挤的欧洲机场的跨大西洋航线而言。美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）强调了787 - 10作为以欧洲为中心的飞机的重要性，原因在于其卓越的座位经济效益：“它们（787 - 10）是出色的欧洲航线飞机。它们拥有业内最低的座位英里成本，且大小适合我们的许多市场。这就是你在芝加哥和纽瓦克看到它们频繁飞行的原因。”奥黑尔是美联航目前运营的21架787 - 10的最大枢纽，从这里它们飞往七个欧洲目的地，包括法兰克福、慕尼黑和布鲁塞尔等星空联盟（Star Alliance）枢纽。为体现787 - 10的多功能性，它还从奥黑尔飞往三个夏威夷目的地，并且仍有足够的航程飞往圣保罗和东京成田机场。787 - 10非常适合奥黑尔机场，在这个日益拥挤的机场，美联航正与美国航空（American Airlines）就有限的登机口展开激烈竞争。

提供更多运营灵活性

美联航还有其他几个重要的考量因素。787 - 10为该航空公司提供了灵活性，使其能够像对787 - 9进行高端配置升级一样，对787 - 10增加更多高端配置，进一步提高收益。而且，虽然787 - 9在美联航被定位为波音767的替代机型，但该航空公司也将在不久的将来退役其平均机龄近27年的74架波音777 - 200。目前拥有318个座位的787 - 10是理想的替代机型。

钟情787 - 10的不止美联航

787 - 9仍是波音最畅销的梦想客机，制造商报告该机型订单超过1600架。但最近，787 - 10表现强劲，仅2025年就有六家航空公司累计订购了150架787 - 10，这是787 - 10订单表现最好的一年，以下为相关航空公司情况：卡塔尔航空（Qatar Airways）：这家总部位于多哈的航空公司去年5月订购了75架787 - 10，作为其大规模的160架飞机订单的一部分。

英国航空（British Airways）：这家国际航空集团（IAG）旗下的航空公司已运营12架787 - 10，并于今年5月订购了另外32架，从明年开始交付。

大韩航空（Korean Air）：该航空公司8月创纪录地订购了103架波音飞机，其中包括20架787 - 10。

土耳其航空（Turkish Airlines）：这家土耳其航空公司8月订购了多达75架梦想客机，其中包括15架787 - 10。近期最引人注目的787 - 10订单或许是达美航空本周早些时候的订单。这家总部位于亚特兰大的航空公司长期以来一直将空客视为其宽体飞机的未来，拥有一些规模最大的空客A350和A330机队，但它订购了30架787 - 10，另有30架选择权。达美航空首席财务官丹·扬基（Dan Janki）解释说，与竞争对手一样，下达此订单是因为“787 - 10是达美航空跨大西洋和南美网络的理想补充，梦想客机将为需求较高的长途航线提供全新视角”。

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