需求疲软缓解运费压力，但红海威胁造成的瓶颈仍然存在！

漫航观察推出欧线运价供需周频/日频现货行情以及重要信息跟踪服务，欢迎关注！

市场热点追踪：

1.4月12日，SCFI综合运价指数报于1757.04点，环比回升0.67%；SCFI欧线运价指数报于1971美元/TEU，环比下降1.30%。

2.Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至4月11日）下跌1%至2,795美元/FEU，较2022年同期上涨64%，比2019年（疫情前）1,420美元/FEU的平均水平高100%。截至4月11日，今年的平均综合指数为3,333美元/FEU，较10年间平均运价水平2,707美元/FEU高626美元。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹下降1%至3,050美元/FEU，上海-热那亚约持平至3,632美元/FEU，上海-纽约下降4%至4,710美元/FEU，上海-洛杉矶下降2%至3,634美元/FEU。

3.德路里预计跨太平洋即期运费将小幅下降，而跨大西洋和亚欧航线将在未来几周内趋于稳定。

4.Freightos 表示，尽管发生了巴尔的摩事件，海运的更广泛驱动因素——集装箱贸易处于淡季以及红海改道的稳定运营继续缓解了运费的压力。但只要红海威胁持续存在，价格就会保持在正常水平之上。

5.尽管红海航线中断，但亚欧航线仍受到需求疲软的影响。Flexport 分析师表示：“承运商仍在普遍提高运费，以防止进一步下降。一些运营商最近宣布 4 月下半月的运费为 4,000 美元/FEU。按照目前的市场情况，需求并不旺盛，而且由于空航，船只大多满载，因此 GRI 可能无法维持。”

6.Linerlytica 表示，面对亚欧和跨太平洋航线疲软的市场情绪，预计航商将在 4 月中旬尝试新一轮涨价，“跨太平洋即期运价仍面临压力，即使合同运价谈判已进入最后阶段，西海岸和东海岸运价上周仍进一步下滑。”

7.Xeneta 首席分析师Peter Sand：“跨大西洋航线前程运价现已回落到2000 美元/FEU以下，这可能表明该市场的潜在疲软。尽管 2024 年前 12 周的运力与 2023 年同期相比下降了 8.5%，但困扰这一贸易的运力过剩问题并未消失。即使考虑到红海的情况，跨大西洋航线上供过于求的情况仍然普遍存在，因此市场疲软也就不足为奇。最大的问题是，运价在走平之前会下降多少。”

8.东方海外国际发布公告，截至2024年3月31日止第1季度的总收入较去年同期减少9.0%，报19.80亿美元。总载货量上升3.4%，运载力上升2.2%。整体运载率较2023年同期上升0.9%，每个标准箱的整体平均收入较去年第1季减少12.0%。

9.当地时间4月13日，伊朗塔斯尼姆通讯社消息称，伊朗伊斯兰革命卫队海军在霍尔木兹海峡附近扣押了一艘与以色列有关的货船。伊通社的报道称，目前该船正前往伊朗海域。有消息称，该船为“MSC Aries”的，与总部位于伦敦的“Zodiac Maritime”公司有关。

10.4月12日，地中海航运（MSC）在一份官网声明中表示，接到马士基的通知，“Dali”轮船东已宣布共同海损。到目前为止，没有任何迹象表明该将在何时何地停泊和卸货，但这一决定表明，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，希望所有被救助方根据共同海损分担。

11.英国海事索赔顾问Richards Hogg Lindley已被任命为，“Dali”轮共同海损理赔人。该公司已通知，计划保留所有集装箱，包括MSC的集装箱，直至与海损理赔员达成共同海损和救助事宜做出安全安排。

12.全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）首席执行官Soren Toft日前在社交媒体上总结一季度时表示，“我们继续强劲增长，并不断向我们的客户提供新的增值服务，无论是海运、陆路还是空运。总的来说，我们有一个积极的前景。”

13.本周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1257.6点，较上周上涨0.7%。班轮公司本轮涨价计划未能落地，市场运价平稳波动。欧洲航线运价指数为1287.7点，较上周下跌1.3%；地东航线运价指数为1483.6点，较上周上涨0.7%；地西航线运价指数为1747.6点，较上周下跌0.8%。

14.据《以色列时报》4月13日报道，伊朗扣押一艘与以色列有关的船只后，以色列外交部长卡茨表示，伊朗政府是一个“犯罪政权”，“它支持哈马斯的‘罪行’，现在正在进行违反国际法的‘海盗行动’。”卡茨称：“我呼吁欧盟和‘自由世界’立即宣布伊朗革命卫队为恐怖组织，并立即对伊朗实施制裁。”

15.据路透社4月13日报道，荷兰外交部13日表示，由于伊朗和以色列之间的紧张局势加剧，作为预防措施，荷方将在14日关闭驻德黑兰大使馆。报道还称，德国外交部在12日发布的最新旅行警告中要求其公民离开伊朗。

16.据以色列时报援引美媒消息，伊朗对以色列发动大规模袭击后，美国总统拜登劝阻以色列总理内塔尼亚胡不要立即对伊朗实施报复性打击。报道称，以色列战时内阁的多名成员曾赞成回击，但由于伊朗没有对以色列本土造成严重破坏，加上内塔尼亚胡与拜登通话，回击被取消。

17.据伊朗国家电视台当地时间14日消息，伊朗武装部队总参谋长巴盖里表示，伊朗军事行动已经结束，但武装部队处于戒备状态。如果以色列采取行动袭击伊朗在叙利亚的利益，伊朗将予以还击。目前伊朗只袭击了以色列军事区，没有袭击住宅区和商业区。如果以色列再次回击伊朗，伊朗的下一次行动将规模更大。

18.据埃菲社4月14日报道，也门什叶派胡塞组织对外部门负责人侯赛因·埃齐14日表示，在伊朗对以色列发起报复性袭击后，最可怕的事情尚未到来。“最可怕的事情还没有发生，”侯赛因·埃齐在X平台发文称，并补充说，如果战事不扩大，“美国就无法继续发动袭击”。

19.Xeneta 首席分析师Peter Sand称伊朗扣押“MSC Aries”轮事件极其令人担忧，“红海和亚丁湾本已糟糕的局势进一步恶化，可能使中东地区的海运集装箱进口和石油出口面临风险。我们尚不清楚霍尔木兹海峡事件的全部细节，但冲突的任何扩大都将导致红海地区海运服务的巨大中断，这将非常令人担忧。”

20.马士基宣布对欧洲-西非航线网络进行调整，该调整将于今年第17周生效。WAF7和WAF13服务将合并并延伸至南非库加，以满足该国季节性市场需求，而WAF2服务将升级并延伸至塞拉利昂弗里敦，WAF6 服务将扩展至埃及塞得港，以提供更好的覆盖范围并减少红海干扰造成的瓶颈，同时还将增加北行特马航线，以支持西非出口。