新CP诞生！马士基、赫伯罗特“率先”组建新联盟！行业影响巨大！THE联盟恐“解散”！
2024年1月17日马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）展开联盟合作，具体来说拟自2025年2月起开展一个名为“双子星”的长期运营协作计划。这个新的协作计划旨在通过灵活互通的运营网络和高准班率向客户提供优质的集装箱班轮服务。
退出THE Alliance联盟，加入到马士基阵营
此外，鉴于新协作计划的推出，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。马士基与地中海航运已经于2023年1月宣布将在2025年1月终止2M班轮联盟合作。
需要指出的是，赫伯罗特是第一家宣布退出THE联盟的船公司，资料显示THE联盟由ONE、韩新海运（HMM）和阳明海运组成，今日的消息是否也从侧面宣判着THE联盟的解散与重组，亦或是否波及海洋联盟（OA联盟）的团结性，漫航观察（MNavigation）将持续保持关注。
马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示：“赫伯罗特是我们战略发展之路上理想的合作伙伴。这一合作计划将有助于我们向客户提供更加灵活的网络服务，进而有望提高行业的准班率标准。这将帮助我们提升综合性物流服务，以满足客户的需求。”赫伯罗特首席执行官拉尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“与马士基合作有助于我们进一步提升对客户的服务质量。此外，合作运营将提高操作效率，促进航运业实现脱碳目标。”
具体来说，该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。在主要的贸易通道上得益于世界领先的港对港连通，提升运输周期，使客户获得更为优质的服务。在航运脱的碳征途上，马士基计划于2040年达到净零碳排放，而赫伯罗特计划于2045年达到净零碳排放，双方将继续致力于实现各自的脱碳目标。
2024年双方将妥善地处理从现有班轮联盟过渡到新协作的事宜，同时，双方在目前联盟内向客户提供的服务不会受到影响。 ·双方计划于2025年2月开始运营这一长期的新协作。双方团队中均有专业操作人员负责管理该网络的运营。·马士基和赫伯罗特在合作范围以内或以外均有部署运力的自由，以满足各自客户的需求。·协作的主要目标之一是当未来该协作完全落实运营之后，集装箱班轮的准班率可以达到90%以上。双方将以强大的管理体系以及履约力支持保障这一高目标的实现。·协作将依托双方丰富的全球班轮网络、码头资源以及经验丰富的物流专业团队。该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。·该协作将涉及七个主要贸易通道，包括跨大西洋、亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-中东、亚洲-地中海、亚洲-北欧以及中东/印度-欧洲。·在以上七个主要贸易通道上双方拟运营26个干线服务，与此相辅相成的是全球范围内灵活快速的穿梭服务以及强大的码头中转服务体系，包括双方自有或控股的码头。穿梭网络作为干线网络的延伸，辅助未来海运网络实现全方位覆盖。
另据，漫航观察网（MNavigation）数据了解，在今天新闻消息前，目前全球已形成了四大航运联盟，即以地中海航运和马士基为主的2M联盟（2M联盟在2023年1月宣布将于2025年1月终止联盟运营，主要由于企业战略不同）；以达飞轮船、中远海运、东方海外、长荣海运为主的海洋联盟；以赫伯罗特、ONE、阳明海运为主的THE联盟；以及2020年12月新形成的以现代商船、森罗商船、泛洋航运、长锦商船和星亚海运为主的K-Alliance联盟。全球四大航运联盟集团在东西主干线上控制着80%以上的货源，据Alphaliner 2023年12月统计数据显示，2M联盟市场份额占全球的34.2%；海洋联盟占29.1%；THE联盟占15.6%。
漫航观察（MNavigation）认为，新CP的诞生以及2M的“分手”正在给集运市场带来广泛的显著影响。特别是在当前不确定的全球动荡局势下，班轮公司的重组、整合、超级周期之后的“新机遇”、“新挑战”。此前，中国航运业新媒体航运界网（BEYOND SHIPPING）曾指出，2M联盟终止运营后，这意味着马士基需要更多8000-10500TEU船舶。而巧合的是赫伯罗特所运营的船队规模与船型正是马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)口中的“人间理想”。
事实上，在过去的近30年里，航运联盟已经过多轮重组。20世纪90年代以来，班轮航运业供需矛盾日益尖锐，航运市场进入前所未有的困难时期，尽管各船公司努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作，但实践表明，一家船公司已孤掌难鸣，无法在“低运输成本、高服务质量”轨道上运行。班轮公会即航运联盟的前身。1994年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律。航运联盟主要是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租,以及在运输辅助服务领域信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。船公司为增加挂靠港、拓展物流服务范围，往往通过舱（箱）位互相协议、码头共享等形式进行联合经营，从而在激烈的市场竞争中获得规模经济效益。形成联盟之后，一方面可以使得船公司获得更大的收益，另一方面也增强了船公司在上下游谈判过程中的的行业话语权。业内人士指出，今天马士基与赫伯罗特的联盟合作是一场载入“新历史”的交易，尽管联盟分分合合，但每一轮重组的背后，都是充满想象的资本运作，就像当有一天梅西与C罗组建出一个新球队时，不论业绩如何，其市场影响力与关注度都是当下时代中最令人关注的事情。
而当我们再回看去年11月这场以“绿色脱碳”为主题的“航运天团世纪合影”与高调碰面的背后，种种可能与无数种猜想（Never Say Never名言），足以让行业的其他玩家感受到压力。
