拥堵附加费！针对红海也门紧张区域马士基再出新招！

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市场动态跟踪：

1、1月11日晚间，马士基宣布也门到全球范围的起运港和目的港增收拥堵附加费。具体来说，从也门出发的20尺箱征收1250美元，40尺箱征收2500美元，高柜箱征收2500美元。而达到也门的箱子，征收标准同前所述。起征时间将根据国家/地区不同，从2024年1月10日或2024年2月8日起征收，具体参考马士基官网。

3、据美国当局称，胡塞武装应对在红海造成的袭击事件负责，其背后由伊朗资助，伊朗在加沙与以色列的持续冲突中支持哈马斯。

4、在胡塞武装对红海商业航道发动迄今规模最大袭击后，Vespucci Maritime 首席执行官Lars Jensen表示，本次袭击可能强化全球承运人对于通过苏伊士运河风险太大的立场，但一些航运公司似乎并不畏惧通过红海，有四艘集装箱船正以常规速度驶入该海域，另有六艘正在进行过境，此外该地区可能还有其他关闭AIS的船只。

5、在马来西亚政府宣布对以星航运 (ZIM)下达永久“禁靠令”后，这家以色列航运公司已几乎取消了巴生港的所有停靠。

6、保险公司挪威船东共同战争风险保险协会 (DNK) 当前要求客户，若在红海航行前知悉与以色列有联系须提前告知。一般而言，DNK 还选择维持该地区的保险覆盖范围。DNK 保险总监 Anders Hovelsrud 表示，我们维持承保范围，但已做出保留，与以色列有已知联系的会员必须提前通知，以便可以在承保方面进行保留。

7、目前，DNK 将与以色列没有联系的船只遭受攻击的风险评估为中等(即可能性很大) ，将与以色列有联系的船只遭受攻击的风险评估为高 (即非常有可能)。

8、马士基最新公告称，受德国国内工会罢工影响，马士基在德国境内的内陆运输预计会出现严重延误。

9、Alphaliner报告称，2023 年，报废集装箱船数量已回升至疫情前水平 (2019年)。数据显示，去年共有87艘总运力约167,000TEU的船舶被报废，该机构预计今年这一数字将翻倍，达到约375,000TEU。

10、汇丰银行称，如果红海危机持续到今年第一季度之后，班轮公司今年可能会获得可观的利润。汇丰银行表示，船舶从苏伊士运河改道至好望角周围可能会影响20%的集装箱贸易，并将即期运价推至Covid-19之前的峰值。

11、汇丰银行表示，虽然预测地缘政治冲突的结果没有什么价值，但有可能出现各种结果。当前市场的基本情况是，鉴于运力过剩和集装箱需求不足，Covid-19情况再次出现的可能性较小，但至少在2024年上半年可能会保持运价上涨趋势。

12、联合国安理会通过决议，要求也门胡塞武装立即停止对红海船只的袭击。同时还再次呼吁胡塞叛乱分子释放 NYK Line 包租汽车运输船 5,100-ceu Galaxy Leader（建于 2002 年）及其船员。