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1、红海改道可能导致每航次 ETS 成本增加高达 100 万美元，因为更快的速度和更长的距离使改道航程的二氧化碳排放量几乎翻倍。MSC 成为第一家在某些航线上提高 ETS 附加费的主要班轮公司。
2、据Lloyd's List Intelligence称，一些集装箱船正在以更高的速度航行，以弥补经非洲到欧洲的更长距离，因为一些集装箱船目前的航行速度约为 20 节，高于之前的 16 节。更高的速度会增加燃料消耗，从而增加二氧化碳排放。3、Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)表示，上海港和比雷埃夫斯港之间的集装箱船通常会通过苏伊士运河航行约7,800海里，而在非洲改道后，航程将增加到14,300海里。若路线改变持续下去，鉴于欧盟的绿色雄心，这可能会给欧盟带来政治问题。4、一个名为印度绿色燃料联盟（GFAI）的新联盟将加强印度和丹麦在可持续能源解决方案方面的合作，并促进全球碳中和目标的实现。该联盟由丹麦大使馆和丹麦驻印度总领事馆领导，马士基、丹佛斯、诺维信和托普索等九家丹麦组织已加入。5、1月9日晚间，中远海控发布2023年年度业绩预告，经公司初步测算，该公司2023年度实现息税前利润（EBIT）约为366.43亿元，与上年同期相比减少约78.54%；净利润约为283.89亿元，与上年同期相比减少约78.40%；归属于上市公司股东的净利润约为238.59亿元，与上年同期相比减少约78.25%。
6、东方海外国际（00316HK）港交所公告，2023年总收入较去年同期减少59.6%。总载货量及运载力分别增加2.9%及8.0%，整体运载率较2022年同期下降4.0%，每个标准箱之整体平均收入较去年同期减少60.8%。 7、Inchcape Shipping Services数据显示，上周末，过境苏伊士运河的船舶数量仅为 36 艘，降至 2021 年初“Ever Given”轮世纪大堵船事件以来的最低水平。本周一，随着北行护航船队的船舶数量增加，运河过境船舶数量大增，达到60艘。8、胡塞武装发射无人机和导弹，对红海航道进行“复杂攻击”美国军方称联军对事件做出反应时有数十艘商船在航道上。据法新社报道，胡塞武装在红海发动大规模袭击后，美国军方周二击落了 18 架无人机和三枚导弹。9、据业内人士分析，集装箱船从苏伊士运河改道和巴拿马运河干旱引发的过境限制，造成了暂时的运力紧张和装运延误，尤其是在中国春节假期前需求增加的情况下。但他们预计，随着节后需求的缓解，未来几周船期将趋于稳定。10、Linerlytica报告中指出，自2023年12月15日以来，累计绕航南非的集装箱船数量已达354艘，这一数量占来往大西洋与地中海、印度洋之间的所有船舶的80%。目前市面上绝大多数班轮公司都选择绕航，仅有达飞等少数班轮公司仍坚持红海航线，市场传闻称一些班轮公司正在与胡塞武装谈判，以安全通过红海的目的。
11、以色列交通部周二表示，正在会同有关方面就中国集装箱航运公司中远集团据报暂停对以色列的航运进行澄清。12、2023年，造船厂交付了350艘新集装箱船，总运力达到220万标准箱，打破了2015年交付量170万标准箱的纪录。2023 年的记录今年可能会被彻底打破。 13、进入2024 年，班轮运输呈现出意想不到的健康状况，这要归功于红海的大规模改道，吸收了巨大的运力，并将即期运价推至新冠疫情时代以外从未经历过的高位。14、BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen表示，2024年，预计交付478艘集装箱船，运力为310万标准箱，比2023年的纪录高出41%。因此，集装箱船队运力预计到 2024 年将增长 10%。BIMCO预计2024年船舶拆解量将增加，但船队数量仍可能增长近280万标准箱，到2024年底历史上首次超过3000万标准箱。 15、汇丰银行：班轮公司改道（亚欧航线上超过 80% 的船舶绕行南非）已将SCFI指数的即期运价推升至新冠疫情时代之外的历史新高。16、Xeneta平台上的数据表明，亚洲至地中海和北欧的现货市场运费将继续攀升，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 警告说：“托运人应该做好准备，应对价格较低的货物可能会被甩柜的情况，尽管这看起来很不公平。”
